改革開放40多年來,我國的經(jīng)濟得到持續(xù)快速發(fā)展,其中很重要的標志就是城市化進程的急劇加快。改革開放之初,我國的城鎮(zhèn)化率為17.98%,而到2020年我國的城鎮(zhèn)化率已達60%,預(yù)計2050年可達75%,這與我國基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的目標相協(xié)調(diào)。與發(fā)達國家一樣,城市化進程加快帶來的交通擁堵、環(huán)境惡化等問題也正在我國各大中城市中出現(xiàn),發(fā)達國家的經(jīng)驗表明,地下鐵
路的開發(fā)和利用是一條有效的解決途徑。截至2020年年底,我國大陸地區(qū)共有45個城市開通城市軌道交通運營線路244條,運營總里程為7969.7km; 同時,軌道交通建設(shè)正在實施的城市61個,在建軌道交通線路總長為7085.5km,而且有65個城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批。一段時間內(nèi),城市軌道交通建設(shè)規(guī)模十分龐大,以濟南為例,2020年10月,軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃獲批,總規(guī)模159.6km。眾所周知,城市軌道交通線路基本分布于主城區(qū),在交通主干路和市政管網(wǎng)下方,工程水文地質(zhì)及周邊環(huán)境復(fù)雜,臨近大量市政管線、道路、鐵路、橋梁、建筑物等,風險極高,社會關(guān)注度大。因此,軌道交通工程建設(shè)必須在已有施工安全管理基礎(chǔ)上,結(jié)合信息化等先進科技手段,建立健全工程安全風險技術(shù)管理體系。
濟南軌道交通集團自成立后就組織開展了保泉工作、安全風險管控體系建設(shè)、安全管控信息化系統(tǒng)研究與應(yīng)用等科研項目,結(jié)合國家、山東省、濟南市下發(fā)的關(guān)于雙體系建設(shè)的要求和濟南特殊的保泉要求,采用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等技術(shù),建立健全了軌道交通工程建設(shè)安全風險管理體系。經(jīng)過一段時間的推廣及應(yīng)用,取得良好的效果,也積累了豐富的經(jīng)驗和作法。
本書分為安全風險管理研究理論及現(xiàn)狀、泉水地理與軌道交通、泉域安全風險管理總論、安全風險控制技術(shù)、安全風險管理、信息化系統(tǒng)建設(shè)、安全風險管控案例七章。其中,安全風險管理研究理論及現(xiàn)狀介紹了風險管理的國內(nèi)外背景、相關(guān)理論知識和軌道交通風險工程特點、研究現(xiàn)狀; 泉水地理與軌道交通介紹了泉水的地質(zhì)構(gòu)造和地下水環(huán)境、濟南軌道交通復(fù)雜多變的地質(zhì)、濟南建設(shè)軌道交通面臨的挑戰(zhàn); 泉域安全風險管理總論規(guī)定了工程建設(shè)各階段、各單位的安全風險管理目標、內(nèi)容及程序; 安全風險控制技術(shù)由8個技術(shù)指南構(gòu)成,從技術(shù)控制上對風險管理提出了指導(dǎo); 安全風險管理包括10個管理辦法,對工程建設(shè)全過程的風險管理提出了明確的要求; 信息化系統(tǒng)建設(shè)介紹了四維地質(zhì)信息平臺、安全管控中心建設(shè)、安全風險管控等系統(tǒng)以及系統(tǒng)使用管理辦法,發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)、即時通信等在安全風險管控方面的作用; 安全風險管控案例介紹了2個土建工程安全風險管控案例。
本書由弭彬、王建濤著,撰寫過程中得到了各協(xié)作單位的大力支持。由于作者的水平和時間有限,書中難免存在不妥之處,
敬請廣大讀者不吝賜教。
作者
2022年9月
第1章安全風險管理研究理論及現(xiàn)狀
1.1緒論
1.1.1綜述
1.1.2國外背景
1.1.3國內(nèi)背景
1.1.4安全風險管理國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展
1.2工程項目安全風險管理理論
1.2.1風險的概念與特征
1.2.2風險的性質(zhì)和分類
1.2.3風險分析
1.2.4風險分析案例
1.3軌道交通土建工程風險分析
1.3.1工程自身風險
1.3.2周邊環(huán)境風險
1.3.3復(fù)雜工程水文地質(zhì)風險
1.4軌道交通其他工程風險分析與對策
1.4.1總體分析
1.4.2設(shè)備系統(tǒng)施工安全風險管理
1.4.3設(shè)備系統(tǒng)功能安全風險管理
1.4.4各設(shè)備系統(tǒng)安全風險管理
1.5軌道交通工程安全風險管理
1.5.1軌道交通工程安全風險管理實施意義
1.5.2軌道交通工程安全風險管理現(xiàn)狀
1.5.3軌道交通工程安全風險管理存在的問題
第2章泉水地理與軌道交通
2.1泉水概論
2.1.1濟南泉水文化
2.1.2濟南泉水成因的探索
2.1.3泉水斷流主要原因
2.1.4泉水保護探索和實踐
2.2泉城地理
2.2.1地形地貌
2.2.2地質(zhì)條件
2.3泉域地下水
2.3.1泉域的概念
2.3.2泉域的界定
2.3.3泉水保護研究歷程
2.4泉城軌道交通
2.4.1建設(shè)軌道交通的必要性
2.4.2復(fù)雜多變的泉城軌道交通地質(zhì)
2.4.3泉城建設(shè)軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.4.4一波三折的軌道交通上馬路
第3章泉域安全風險管理總論
3.1安全風險管理理念
3.2安全管理組織機構(gòu)及職責
3.3規(guī)劃及可行性研究階段安全風險管理
3.3.1規(guī)劃階段安全風險管理
3.3.2可行性研究階段安全風險管理
3.4勘察及周邊環(huán)境調(diào)查安全風險管理
3.4.1巖土工程勘察
3.4.2周邊環(huán)境調(diào)查
3.5總體設(shè)計階段安全風險管理
3.6初步設(shè)計階段安全風險管理
3.7施工圖設(shè)計階段安全風險管理
3.8施工階段安全風險管理
3.9工后階段安全風險管理
第4章安全風險控制技術(shù)
4.1保泉技術(shù)
4.1.1勘察管理及監(jiān)測措施
4.1.2設(shè)計措施
4.1.3封閉降水 原位回灌
4.1.4海綿城市
4.2環(huán)境調(diào)查技術(shù)
4.2.1總則
4.2.2基本規(guī)定
4.2.3初步調(diào)查
4.2.4詳細調(diào)查
4.2.5管線初查
4.2.6管線詳查
4.2.7重點環(huán)境現(xiàn)狀檢測
4.2.8施工階段環(huán)境核查
4.2.9成果分析及管理
4.3環(huán)境安全風險評估技術(shù)
4.3.1總則
4.3.2基本規(guī)定
4.3.3組織機構(gòu)與職責
4.3.4工前評估
4.3.5施工過程評估
4.3.6工后評估
4.4建設(shè)工程監(jiān)測技術(shù)
4.4.1總則
4.4.2基本規(guī)定
4.4.3監(jiān)測項目及要求
4.4.4監(jiān)測點布設(shè)原則
4.4.5監(jiān)測方法及技術(shù)要求
4.4.6監(jiān)測點布設(shè)與保護
4.4.7監(jiān)測點編號原則
4.4.8監(jiān)測頻率與周期
4.4.9監(jiān)測儀器設(shè)備
4.4.10測點埋設(shè)標準化
4.5淺埋暗挖施工安全控制技術(shù)
4.5.1總則
4.5.2施工準備
4.5.3施工方法
4.5.4輔助施工措施
4.5.5初期支護
4.5.6二次襯砌
4.5.7防排水
4.5.8超前地質(zhì)預(yù)報
4.6地層超前預(yù)加固施工技術(shù)
4.6.1總則
4.6.2基本規(guī)定
4.6.3超前預(yù)加固方案選擇
4.6.4超前預(yù)加固技術(shù)要點
4.7地下水控制技術(shù)
4.7.1總則
4.7.2基本規(guī)定
4.7.3地下水控制方案選擇
4.7.4降水設(shè)計技術(shù)要點
4.7.5止水設(shè)計技術(shù)要點
4.7.6降水施工技術(shù)要點
4.7.7止水施工技術(shù)要點
4.7.8后期處理
4.7.9地下水保護應(yīng)急預(yù)案
4.8風險工程分級與設(shè)計技術(shù)
4.8.1總則
4.8.2風險工程分級的主要原則
4.8.3自身風險工程分級標準
4.8.4環(huán)境風險工程分級標準
第5章安全風險管理
5.1巖土工程勘察管理
5.1.1總則
5.1.2職責劃分
5.1.3管理流程
5.1.4質(zhì)量管理
5.1.5安全管理
5.1.6文明施工管理
5.1.7進度管理
5.1.8投資管理
5.1.9成果管理
5.1.10考核管理
5.2建設(shè)工程監(jiān)測管理
5.2.1總則
5.2.2術(shù)語
5.2.3職責與權(quán)限
5.2.4工作程序及要求
5.3建設(shè)工程安全巡檢管理
5.3.1總則
5.3.2術(shù)語
5.3.3職責與權(quán)限
5.3.4工作程序及要求
5.4建設(shè)工程預(yù)警及安全風險狀態(tài)評價管理
5.4.1總則
5.4.2組織機構(gòu)及職責
5.4.3工作程序及要求
5.5建設(shè)工程專家巡檢活動管理
5.5.1總則
5.5.2組織與職責
5.5.3專家巡檢準備
5.5.4專家巡檢
5.5.5巡檢成果及意見落實
5.6建設(shè)工程安全風險考核管理
5.6.1總則
5.6.2術(shù)語
5.6.3組織機構(gòu)及職責
5.6.4安全風險檢查
5.6.5違約管理
5.6.6考核排名
5.7盾構(gòu)施工管理
5.7.1編制原則
5.7.2盾構(gòu)設(shè)備管理
5.7.3人員及組織機構(gòu)建設(shè)
5.7.4盾構(gòu)施工過程管理
5.7.5施工安全管理
5.7.6施工質(zhì)量管理
5.7.7施工量測管理
5.7.8盾構(gòu)信息管理
5.7.9應(yīng)急處置管理
5.7.10考評
5.8建設(shè)工程施工準備期風險管理
5.8.1總則
5.8.2職責與權(quán)限
5.8.3工作程序及要求
5.9重大環(huán)境風險施工技術(shù)方案論證管理
5.9.1總則
5.9.2組織機構(gòu)及職責
5.9.3方案編制
5.9.4方案審核
5.9.5方案論證
5.9.6重大環(huán)境風險管理
5.10關(guān)鍵節(jié)點施工前條件核查管理
5.10.1總則
5.10.2核查職責
5.10.3核查程序及標準
5.10.4核查內(nèi)容
5.10.5監(jiān)督檢查及處罰
第6章信息化系統(tǒng)建設(shè)
6.1四維地質(zhì)信息平臺
6.1.1建立水文地質(zhì)動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)
6.1.2四維地質(zhì)信息平臺
6.2安全管控中心
6.2.1安全管控中心功能
6.2.2安全管控中心應(yīng)用要求與功能
6.2.3安全管控中心建設(shè)
6.3安全風險管控系統(tǒng)
6.3.1系統(tǒng)概況
6.3.2系統(tǒng)功能
6.3.3系統(tǒng)構(gòu)成及使用
6.4盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)
6.4.1系統(tǒng)概況
6.4.2系統(tǒng)功能
6.4.3系統(tǒng)構(gòu)成及使用
6.5視頻監(jiān)控系統(tǒng)
6.5.1系統(tǒng)概況
6.5.2系統(tǒng)功能
6.6建設(shè)工程視頻監(jiān)控管理
6.6.1總則
6.6.2管理職責
6.6.3系統(tǒng)建設(shè)
6.6.4系統(tǒng)使用
6.6.5考評
6.7安全管控信息化系統(tǒng)管理
6.7.1總則
6.7.2組織機構(gòu)及職責
6.7.3安全風險管理
6.7.4安全風險監(jiān)控信息報送要求
6.7.5安全風險預(yù)警信息報送要求
6.7.6安全風險基礎(chǔ)資料報送要求
6.7.7安全風險總結(jié)報告報送要求
6.7.8設(shè)計資料報送要求
6.7.9盾構(gòu)資料報送要求
6.7.10安全風險其他報告報送要求
6.7.11人員設(shè)備信息報送
6.7.12文明施工信息報送
6.7.13質(zhì)量管理信息報送
6.7.14應(yīng)急管理信息報送
6.7.15考核
6.8安全管控信息化系統(tǒng)推廣應(yīng)用對策
6.8.1行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀
6.8.2推廣應(yīng)用對策
第7章安全風險管控案例
7.14號線小高莊站明挖基坑施工
7.1.1工程簡介
7.1.2地理位置與環(huán)境
7.1.3圍護結(jié)構(gòu)及支撐體系形式
7.1.4工程水文地質(zhì)條件
7.1.5工程重難點分析及對策
7.1.6實施過程風險管控
7.1.7風險監(jiān)測
7.1.8風險巡檢
7.1.9特殊情況下頻率調(diào)整原則
7.23號線西周家莊站工業(yè)北路站盾構(gòu)區(qū)間下穿鐵路施工
7.2.1工程簡介
7.2.2地質(zhì)概況
7.2.3水文條件
7.2.4盾構(gòu)隧道與既有線路位置關(guān)系
7.2.5現(xiàn)場周邊環(huán)境調(diào)查及既有設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)
7.2.6隔離樁加固施工
7.2.7盾構(gòu)施工
7.2.8施工監(jiān)測
7.2.9施工注意事項
參考文獻