極地開發(fā)的迫切需求促使了極地船舶的大力發(fā)展。與開敞水域不同，極地船舶遭受的主要環(huán)境載荷由波浪變?yōu)榱撕１�，海冰引起的船舶航行性能的巨大變化已�?jīng)成為制約極地船舶設(shè)計研發(fā)和安全運行面臨的核心問題之一。由于海冰力學性質(zhì)和船-冰作用過程的復(fù)雜性，對于極地船舶的阻力、推進和操縱等航行特性，無論在理論、數(shù)值還是實驗分析上都存在巨大挑

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隨著我國水下盾構(gòu)隧道建設(shè)的蓬勃發(fā)展，盾構(gòu)隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu)體系開始受到重視并逐漸在工程實踐中得到應(yīng)用和推廣。本書以廣深港客運專線獅子洋隧道為工程背景，通過相似模型試驗較為系統(tǒng)地研究了水下盾構(gòu)隧道雙層襯砌結(jié)構(gòu)的力學特性，揭示了管片襯砌結(jié)構(gòu)與二次襯砌間的荷載傳遞與相互作用機制，探討了地層條件、結(jié)構(gòu)參數(shù)及施工方式等因素對水下盾

車載大功率電力電子變壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件數(shù)量龐大，故障頻發(fā)且后果嚴重，對其故障診斷和容錯能力提出了極高的要求。一方面，列車實際運行往往要求在故障條件下保持對強干擾的魯棒性，并發(fā)揮冗余容量，保證一定的牽引力和性能。另一方面，魯棒與優(yōu)化控制、故障診斷等領(lǐng)域的先進理論與方法，由于涉及較多的數(shù)學基礎(chǔ)和物理概念，難以被一線工程技術(shù)

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本書運用層次分析法等理論對大跨橋梁施工期的風險開展研究，采用概率理論與定量分析，增加橋梁施工期風險分析的客觀性，以獨塔單索面斜拉橋、山區(qū)超高互通立交現(xiàn)澆施工箱梁、大跨度自錨式懸索橋、大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土V腿連續(xù)梁橋等依托工程為背景開展研究。

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本書針對城市交通隧道的施工難點，重點闡述下穿建（構(gòu)）筑物密集區(qū)市政隧道施工技術(shù)、繁華商業(yè)區(qū)地下環(huán)形交通隧道施工技術(shù)、城市富水巖溶地層大斷面公路隧道施工技術(shù)、穿越礦區(qū)復(fù)雜地層城市公路隧道施工技術(shù)、城市交通隧道鄰近既有隧道施工技術(shù)、山地城市軌道交通暗挖區(qū)間隧道施工技術(shù)、山地城市軌道交通隧道大斷面暗挖車站施工技術(shù)，以及復(fù)雜多