序言二氧化碳看不見摸不著，但它的所有權一旦被確立，世界秩序就會隨之發(fā)生變化。人們可以轉讓二氧化碳所有權，通過碳排放交易來買賣排放權（碳信用）。這意味著削減二氧化碳的行為將成為具有價值的貨幣，能夠用來交易。因為二氧化碳對地球上的任何人來說都是同質的，所以當全世界都將脫碳作為環(huán)保措施時，這種貨幣將變成國際貨幣。脫碳會創(chuàng)造一種新的國際貨幣，并在此基礎上打造出新經濟圈，通過產業(yè)創(chuàng)新來促進當?shù)鼐用窬蜆I(yè)。20年前我在倫敦學到的知識20年前，我在倫敦的大學求學，學到很多關于環(huán)境政策的知識。如今我將當時學到的知識濃縮運用到本書中，以饗讀者。接下來我將回顧我的大學生活，向您講述掀起脫碳風潮的《京都議定書》簽訂之后我在學校的學習情況。我的母校倫敦政治經濟學院（LSE）成立于1895年，它為世界各國培養(yǎng)了大量政治家，這些人都是國際社會規(guī)則的制定者。我于2000年入學，攻讀環(huán)境政策與經濟學專業(yè)。這個專業(yè)剛剛成立兩年，是全校Z新的專業(yè)。提出科斯定理，奠定了排放權交易理論基礎，并于1991年獲得諾貝爾經濟學獎的羅納德·科斯（Ronald H. Coase）教授是我的校友，并曾在母校執(zhí)教。由此可見，倫敦政治經濟學院是很重視環(huán)境政策與經濟學的。1997年聯(lián)合國通過《京都議定書》之后，以此為契機，學校便成立了該系。地理與環(huán)境學專業(yè)的zm教授們參與了英國與歐盟委員會的環(huán)境政策制定，并于2005年參與設計了世界首個排放交易機制歐盟碳交易體系（EU-ETS）。那個時候，我被學科的新鮮感所吸引，對環(huán)境與經濟的交叉融合也抱有些許興趣，所以選擇了這一專業(yè)。不過，當時我并不能很好地理解老師們的學術觀點，甚至認為歸根結底這不過是一種歐洲人喜好的煉金術而已，所以上課的時候也心不在焉。當時，《京都議定書》剛剛在聯(lián)合國獲得通過，它依據(jù)的是在京都召開的聯(lián)合國氣候變化框架公約第3次締約方大會（COP3）達成的意見。在《京都議定書》中，人們第一次就溫室氣體排放制定出國際標準，并從法律層面規(guī)定各國都必須履行減排義務。從這一點來看，《京都議定書》具有劃時代意義。不過溫室氣體排放較多的發(fā)展中國家，如中國和印度，無須履行減排義務；在發(fā)達國家中，美國溫室氣體排放量占世界第二位，當初美國人積極推進《京都議定書》的簽訂，卻在2001年宣布退出《京都議定書》；而俄羅斯沒有批準《京都議定書》（后來在2004年才正式批準）�？梢�，當時該議定書的實施主體主要是英國和歐盟，不像如今這樣成為一項全球性運動。倫敦政治經濟學院的學生來自世界各地，但我所攻讀的專業(yè)（學士學位）只有我一個日本人。當我畢業(yè)時，入學學生中有三分之二的人或者中途轉到了其他專業(yè)，或者因學業(yè)不及格而退學。隨著升入高年級，我的同學數(shù)量越來越少，這使我感到有點孤獨。與培養(yǎng)出眾多諾貝爾獎獲獎者、金光閃閃的經濟學院不同，我所在的地理與環(huán)境學院上課時學生要穿著長靴前往鄉(xiāng)下進行水質調查，全身經常沾滿淤泥。盡管身處倫敦市中心，我的專業(yè)和所學內容卻一點都不酷炫，所以當時的我羞于告訴別人我在哪個學院讀書。即使在以社會科學見長的倫敦政治經濟學院，環(huán)境政策與環(huán)境經濟學也屬于邊緣學科，環(huán)境問題和政策動向并不如今天這樣受到關注。為了能聽懂課堂內容，我每天要進行大量學習，在倫敦政治經濟學院的每一天都過得非常煎熬。畢業(yè)之后，因為想在Z感興趣的汽車行業(yè)從事分析師的工作，所以我回到了日本，加入野村證券。之后，我還在外國證券公司和對沖基金從事汽車以外行業(yè)的分析師工作，并一直擔任銀行系智庫至今。不過，在迄今為止將近20年的分析師職業(yè)生涯中，我?guī)缀鯖]有利用到在大學學到的知識。區(qū)塊鏈和零碳排放的共通之處然而，直到Z近我才理解了當初教授們講授的知識。契機有兩個，第一個契機是我作為移動出行區(qū)塊鏈（分布式賬本技術）國際聯(lián)盟MOBI的理事，目睹了聯(lián)盟成員中的國際機構和外國政府如何同汽車企業(yè)共同制定Z新技術標準，了解了怎樣使無形事物的價值可視化，理解了價值網絡化的基礎區(qū)塊鏈。第二個契機是社會遭遇到了新冠疫情的沖擊。區(qū)塊鏈為無形數(shù)字資產賦予所有權，是數(shù)字孿生的底層技術。數(shù)字孿生是利用傳感器等IoT（物聯(lián)網）技術，將現(xiàn)實世界的人、物、環(huán)境等信息實時發(fā)送到網絡空間，將它們變成數(shù)字資產的過程。在今天，環(huán)境這一概念還包括了能夠創(chuàng)造出價值的無形物，例如可再生能源、碳足跡（二氧化碳排放集合）等。在與包括中國在內的亞洲國家政府、地方政府的交流中，我發(fā)現(xiàn)將這些數(shù)字孿生集合起來，打造城市的數(shù)字孿生已經成為建設智慧城市的新趨勢。一旦數(shù)字孿生被記錄到區(qū)塊鏈，它們便不會被復制或篡改。數(shù)字孿生的身份屬性（唯一性，即自身獨有的屬性）受到保護，這保證了單個所有者對數(shù)字孿生的所有權，并且這一所有權可以讓渡給新的所有者。在網絡空間中，數(shù)字孿生的唯一性和所有權的可轉讓性是構成其價值的重要因素�，F(xiàn)實世界中價值轉移的媒介是貨幣，而在網絡空間中則是加密資產（虛擬貨幣）。于是，人們可以將無形但有價值的東西放到網絡空間，作為數(shù)字資產進行管理，賦予所有權，并制定新的價值衡量標準。這種信用創(chuàng)造的形式與碳信用的創(chuàng)建如出一轍。加句題外話，比特幣是一種加密資產，它的底層技術是區(qū)塊鏈。區(qū)塊鏈是虛擬人物中本聰于2008年在網絡發(fā)表的論文中提出的技術。在20年前，密碼技術和物聯(lián)網尚不發(fā)達，還沒有區(qū)塊鏈這樣的技術來促進二氧化碳的減排，提高碳交易的透明度。而二氧化碳的減排和碳交易透明度恰恰是碳信用的基礎。區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和推廣與二氧化碳減排這一全球共有財產的信用創(chuàng)造位于同一時間軸上，這并非巧合。事實上，在碳信用交易中，日本也在考慮引入區(qū)塊鏈技術。500年一遇的大變革和新的信用創(chuàng)造與新冠疫情的對抗是一場無形的戰(zhàn)斗。大約500年前歐洲黑死病爆發(fā)后社會出現(xiàn)了文藝復興，而如今我們的社會也正在發(fā)生一場文藝復興式的革命。當時歐洲人發(fā)明了凸版印刷術和復式記賬法，從根本上顛覆了貨幣和信用體系方面的既有概念，而如今我們正在經歷的這場革命，其影響力完全可與文藝復興相媲美。我所說的革命正是區(qū)塊鏈社會的擴展和脫碳趨勢的加速帶來新的信任協(xié)議（機制）和信用創(chuàng)造，即創(chuàng)建新的貨幣。面對新冠疫情，歐美和中國正試圖通過脫碳來構建協(xié)作（合作與競爭）關系。正如本書所述，在推出碳排放交易和碳關稅（碳邊界調整機制）之后，在未來碳信用額將成為一種國際數(shù)字貨幣，在世界范圍內流通。脫碳將成為工業(yè)革命以來的重大社會變革，很有可能極大地改變世界秩序。歐洲人改變游戲規(guī)則，發(fā)明新的煉金術脫碳是歐洲人主導的、對世界經濟規(guī)則的一種改變，是將減排行為轉化為金錢的新型煉金術。汽車產業(yè)將成為這場變革的主要舞臺。汽車誕生于歐洲，歐洲人對此有一種自豪感和榮譽感。為了再度掌握汽車產業(yè)的主導權，歐洲人急于利用脫碳來改變游戲規(guī)則，重新制定新的規(guī)則。歐洲由多種文化和國家城邦組成，歐洲人在長年累月的生活中形成了一種生存智慧，他們擅長改變游戲規(guī)則，制定新的規(guī)則。今天汽車行業(yè)的流行詞CASE于2016年誕生于歐洲，從那時起，歐洲人已經巧妙地寫好了更改游戲規(guī)則的腳本。汽車的原點回歸和零碳排放英國很早就宣布要推進汽車的電動化轉型。事實上，英國野心勃勃的脫碳政策來自蘇格蘭。蘇格蘭發(fā)現(xiàn)僅靠當?shù)氐娘L力發(fā)電就能滿足居民的能源需求，于是在2017年做出承諾，到2032年將報廢所有的燃油車。蘇格蘭自治政府提出的目標之所以比英國政府更有野心，是因為在蘇格蘭海岸附近的北海上，利用海洋風力發(fā)電比開采石油能創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會，對社會經濟的貢獻更大。 汽車行業(yè)脫碳的核心是電動汽車（EV），其歷史可以追溯到1832年蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert Anderson）的發(fā)明。2021年，阻止全球變暖行動的合作舞臺從京都、巴黎轉移到蘇格蘭格拉斯哥。聯(lián)合國氣候變化框架公約第二十六次締約方大會（COP26）將于2021年11月在電動汽車和蒸汽機車的誕生地格拉斯哥舉行。對英國來說，脫碳將是自工業(yè)革命以來的一場大變革，格拉斯哥被選為此次國際會議的舉辦地極具象征意義。毫無疑問，COP26將超越COP3（《京都議定書》）和COP21（《巴黎協(xié)定》），成為全球環(huán)境政策的歷史性里程碑。新冠疫情正在動搖全球經濟秩序，在這一背景下，英國和歐盟將脫碳視為工業(yè)革命以來的重大變革，他們急于通過改變舊規(guī)則、制定新規(guī)則，來掌握這場革命的主導權。美國、中國和俄羅斯也將加入這場全球規(guī)模的運動中。本書標題是零碳出行，顧名思義，本書將聚焦于移動出行領域，闡述脫碳、碳中和理念的含義、目的、方法，并考察如何在這一理念的指導下實現(xiàn)二氧化碳零排放目標。汽車行業(yè)即將迎來新的變革期，這一變革足以與發(fā)明電動汽車和蒸汽機的工業(yè)革命相媲美。我們要摒棄傳統(tǒng)刻板印象，從零出發(fā)，積極尋找新價值和新方法，這也是本書取名零碳出行的緣由之一。脫碳的本質是價值創(chuàng)新脫碳的本質是在減少碳足跡的同時，促進各行業(yè)的價值創(chuàng)新，打造新的經濟圈，提供更多的就業(yè)機會，所以我們的眼光不應該只放在二氧化碳減排數(shù)字上。要了解什么是脫碳，首先需要了解歐洲人改變游戲規(guī)則的背景和方法論。脫碳是汽車行業(yè)數(shù)字化轉型（DX）的一環(huán)，是一項無國界的舉措，它將在一個沒有等級（不分國家和地區(qū)、與企業(yè)規(guī)模無關）的世界中打造出新的經濟圈。屆時，人們的觀念將發(fā)生重大轉變，從利用物創(chuàng)造價值，轉變?yōu)槔�用（環(huán)境）價值創(chuàng)造價值，人們將更關注如何為當?shù)鼐用裉峁└�多就業(yè)機會，增加他們的收入。脫碳政策是由決策者設計制定的。對我們來說，Z重要的是站在決策者的角度，了解他們?yōu)槭裁匆�改變游戲�?guī)則，創(chuàng)建新規(guī)則，他們這樣做的目的是什么。在脫碳方面，我們首先要理解什么是制定規(guī)則，并努力參與到規(guī)則制定中，然后才是制造產品。遺憾的是，很多日本企業(yè)卻恰恰把順序顛倒了。在歐洲人制定的規(guī)則博弈（例如脫碳、可持續(xù)發(fā)展目標）中，日本企業(yè)如果能夠真正理解規(guī)則制定的意圖，并參與其中，那么就能突破眼前的困難處境。汽車產業(yè)已經迎來零碳出行時代，我將與諸位讀者朋友共同見證汽車行業(yè)的發(fā)展。日本以及日本的汽車行業(yè)將如何在這場價值創(chuàng)新的潮流中生存下去？針對這一問題，本書將嘗試給出解決方案，并向日本以及日本的汽車行業(yè)提出建議。