第1章 飛行性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)
1.1 機(jī)翼的外形及幾何參數(shù)
1.2 飛機(jī)的重心
1.3 飛機(jī)的坐標(biāo)軸系
1.4 性能計(jì)算的原始數(shù)據(jù)
1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)特性
1.5.1 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
1.5.2 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)
本章小結(jié)
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第2章 飛機(jī)的基本飛行性能
2.1 垂直平面內(nèi)的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程
2.2 飛機(jī)的定常直線水平運(yùn)動(dòng)（平飛）
2.2.1 平飛運(yùn)動(dòng)方程
2.2.2 平飛所需速度
2.2.3 平飛所需推力
2.3 飛機(jī)平飛性能
2.3.1 確定飛機(jī)平飛性能的簡(jiǎn)單推力法
2.3.2 飛機(jī)的平飛性能
2.4 上升
2.4.1 定常直線上升的運(yùn)動(dòng)方程
2.4.2 定常直線上升時(shí)的上升性能
2.4.3 飛機(jī)的靜升限
2.4.4 穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)對(duì)上升性能的影響
2.5 下降
2.5.1 定常直線下降的運(yùn)動(dòng)方程
2.5.2 定常直線下降時(shí)的下降性能
2.5.3 下降性能的主要影響因素
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第3章 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)飛行
3.1 飛機(jī)在垂直平面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行
3.1.1 平飛加、減速
3.1.2 躍升和俯沖
3.1.3 機(jī)動(dòng)飛行的過(guò)載
3.2 飛機(jī)在水平平面內(nèi)的機(jī)動(dòng)飛行
3.2.1 盤(pán)旋運(yùn)動(dòng)方程
3.2.2 盤(pán)旋時(shí)的過(guò)載
3.2.3 盤(pán)旋性能
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第4章 飛機(jī)的續(xù)航性能
4.1 續(xù)航性能的基本關(guān)系式
4.2 噴氣式飛機(jī)續(xù)航性能的計(jì)算
4.2.1 等高等速巡航時(shí)的續(xù)航性能
4.2.2 噴氣式飛機(jī)的最佳續(xù)航性能
4.3 活塞式螺旋槳飛機(jī)的續(xù)航性能分析
4.3.1 飛行條件的改變對(duì)平飛航時(shí)的影響
4.3.2 飛行條件的改變對(duì)平飛航程的影響
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第5章 起飛和著陸性能
5.1 飛機(jī)的起飛
5.1.1 地面滑跑
5.1.2 離地
5.1.3 加速上升階段
5.1.4 飛機(jī)的起飛性能
5.2 飛機(jī)的著陸
5.2.1 下降
5.2.2 拉平
5.2.3 平飄
5.2.4 飄落接地
5.2.5 著陸滑跑
5.2.6 飛機(jī)的著陸性能
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第6章 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性和操縱性
6.1 飛機(jī)的縱向平衡
6.2 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性
6.2.1 穩(wěn)定性概念及條件
6.2.2 飛機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性
6.2.3 飛機(jī)的縱向動(dòng)穩(wěn)定性
6.2.4 影響飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素
6.3 飛機(jī)的縱向操縱性
6.3.1 直線飛行中改變迎角操縱的基本原理
6.3.2 舵面平衡曲線
6.3.3 駕駛桿的桿力
6.3.4 曲線飛行中改變迎角的原理
6.3.5 調(diào)整片
6.3.6 影響飛機(jī)縱向操縱性的主要因素
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第7章 飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性和操縱性
7.1 側(cè)滑
7.2 飛機(jī)的側(cè)向平衡
7.3 飛機(jī)的側(cè)向靜穩(wěn)定性
7.3.1 飛機(jī)側(cè)向靜穩(wěn)定性的判據(jù)
7.3.2 飛機(jī)的橫向靜穩(wěn)定性
7.3.3 飛機(jī)的方向靜穩(wěn)定性
7.4 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性
7.4.1 側(cè)向阻尼力矩
7.4.2 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)穩(wěn)定性
7.4.3 飛機(jī)的側(cè)向動(dòng)不穩(wěn)定
7.4.4 影響飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性的因素
7.5 飛機(jī)的側(cè)向操縱性
7.5.1 飛機(jī)的方向操縱性（飛機(jī)無(wú)滾轉(zhuǎn)）
7.5.2 飛機(jī)的橫向操縱性（無(wú)側(cè)滑）
7.5.3 影響飛機(jī)側(cè)向操縱性的因素
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第8章 基本飛行技術(shù)
8.1 滑行
8.1.1 滑行階段運(yùn)動(dòng)分析
8.1.2 滑行階段的操縱
8.2 平飛、上升和下降
8.2.1 平飛操縱原理
8.2.2 飛機(jī)上升操縱原理
8.2.3 飛機(jī)下降操縱原理
8.3 盤(pán)旋
8.3.1 盤(pán)旋操縱原理
8.3.2 盤(pán)旋中的側(cè)滑
8.3.3 螺旋槳副作用對(duì)盤(pán)旋的影響及修正
8.4 起飛技術(shù)
8.4.1 地面滑跑
8.4.2 離地
8.4.3 加速上升
8.5 著陸技術(shù)
8.5.1 著陸階段的操縱
8.5.2 著陸中常見(jiàn)的偏差及修正
8.5.3 著陸目測(cè)
8.6 風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正
8.6.1 飛機(jī)在逆風(fēng)中起飛、著陸的特點(diǎn)
8.6.2 側(cè)風(fēng)對(duì)滑跑的影響及修正原理
8.6.3 空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正
8.6.4 側(cè)風(fēng)情況下的起飛和著陸
8.7 復(fù)飛
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第9章 特殊情況下的飛行
9.1 失速和螺旋
9.1.1 失速
9.1.2 螺旋
9.2 低空風(fēng)切變
9.2.1 風(fēng)切變的分類
9.2.2 低空風(fēng)切變對(duì)起飛、著陸的影響
9.2.3 如何避免低空風(fēng)切變的危害
9.3 積冰條件下的飛行
9.4 在湍流中的飛行
9.5 進(jìn)入前機(jī)尾流的飛行
9.6 特殊情況下的起飛與著陸
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第10章 不對(duì)稱動(dòng)力飛行
10.1 多發(fā)飛機(jī)一發(fā)或多發(fā)停車后飛行性能的變化
10.2 不對(duì)稱動(dòng)力飛行的操縱原理
10.2.1 一發(fā)空中停車后飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)
10.2.2 典型的不對(duì)稱動(dòng)力飛行狀態(tài)
10.3 單發(fā)或雙發(fā)故障時(shí)飛機(jī)的操縱方法和飛行特點(diǎn)
10.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的起飛
10.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的上升、平飛和下降
10.3.3 發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的著陸和復(fù)飛
10.3.4 不對(duì)稱動(dòng)力轉(zhuǎn)彎
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附錄A
A.1 常用英制單位與國(guó)際單位的換算
A.2 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的屬性
附錄B 練習(xí)題參考答案
參考文獻(xiàn)