作為中國物流學術年會的交流材料,《中國物流學術前沿報告(2013-2014)》精選其中的優(yōu)秀論文編輯而成,按照研究領域,將其分為物流經濟篇、物流管理篇、供應鏈管理篇和物流技術與工程篇。這些論文與行業(yè)實際聯(lián)系緊密,具有較強的實用性和一定的學術高度。
金秋十月,又到了收獲的季節(jié)。物流業(yè)界各路精英再度齊聚北京,對一年來的研究成果進行了評審驗收。按照歷年慣例,我們從本次年會的獲獎論文中遴選30余篇結集成書,作為第十二次中國物流學術年會展示交流的重要成果,這也是一年來產學研各界辛苦勞作的集中體現(xiàn)。
評審結果,令人欣慰。一是數(shù)量上又有新的增長,并且來源更加廣泛。在學界持續(xù)參與的同時,來自企業(yè)界的論文呈上升勢頭;高等院校師生熱情未減,大專、中專、職高、高職院校踴躍參評;社科院、國研中心等國家級研究機構熱衷物流研究,社會民營研究咨詢機構也參與進來,從一個側面反映出物流業(yè)地位的提升和中國物流學會影響力的擴大。二是從作者隊伍來看,一代新人在成長。老專家、老教授、老前輩身體力行、言傳身教,年輕的教師、研究人員和學生后來居上。大學生組、英文組今年參評數(shù)量急劇攀升,有不少進入獲獎行列,表明物流研究隊伍新老傳承,后繼有人。三是研究質量有所提升。盡管原創(chuàng)性、突破性的成果還不多見,但從選題、方法、結論以至于應用性和規(guī)范性等方面,還是有不同程度的提升。許多連續(xù)多年參加評審的專家普遍反映,2013年的成果質量從總體上看高于以往任何一年。
存在問題,毋庸諱言。中國物流學術年會自2002年創(chuàng)辦,已征集物流研究論文數(shù)千篇!吨袊锪鲗W術前沿報告》自2005年首次出版,本書已是第九本。其地位和作用有目共睹,成績無須贅言,但存在問題不應忽視。首先,論文的選題“慢了半拍”。當前,經濟增速放緩趨穩(wěn),轉變方式任務艱巨。物流業(yè)在高速增長條件下積累的深層次矛盾遠未解決,新的困難和問題又帶來嚴峻挑戰(zhàn)。而我們的參評論文很少涉及具有這些時代特點的行業(yè)發(fā)展矛盾、難點和熱點問題,與當前行業(yè)發(fā)展的實際聯(lián)系不夠緊密。其次,研究方法有些“循規(guī)蹈矩”。有不少論文采用了許多數(shù)據(jù)分析、模型構建,過于注重方法的新穎,而選題和結論的創(chuàng)新明顯不足。第三,研究成果還缺少重大突破.有的研究結論證實的只是常識性問題,有的“模棱兩可”,也有的重復了前人的研究成果。第四,學術研究的合作交流還有待進一步提升。主要表現(xiàn)在低水平重復研究的問題沒有從根本上解決,產學研結合不夠深入,缺乏理論體系的建設和引導。解決這些問題,將是今后學會工作的目標,更需要產學研各界共同努力,聯(lián)合攻關。
發(fā)展前景,任重道遠。無論實踐發(fā)展,還是理論體系構建,我國物流業(yè)都站在一個新的起點上。政府、企業(yè)和行業(yè)都有一系列待解難題。如制造業(yè)物流轉型升級問題,商貿業(yè)物流模式創(chuàng)新問題,城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌問題,電子商務物流快速適應問題,自由貿易區(qū)對物流的影響問題,物流資源整合問題,綜合運輸體系構建問題,鐵路貨運改革問題,物流園區(qū)健康發(fā)展問題,金融物流風險防控問題,區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展問題,國際物流創(chuàng)新問題,大數(shù)據(jù)、云計算對物流業(yè)的影響問題,綠色物流問題,物流市場秩序與誠信體系建設問題,政府物流管理體制與政策問題,物流業(yè)法律法規(guī)問題,物流學科體系、理論體系和現(xiàn)代物流服務體系問題等。如何在這些方面突破與創(chuàng)新,是物流行業(yè)面臨的緊迫問題,物流理論研究領域更應該先行一步。在規(guī)模擴大的同時,如何提高研究的質量和水平,減少和避免低水平重復研究。在繼續(xù)搞好基礎性研究的同時,如何關注行業(yè)發(fā)展的重點、難點和熱點問題。來自院校的研究如何能夠更緊密地貼近實際,以解決實際問題為第一要務;來自企業(yè)的研究在注重實際的同時,怎樣提高規(guī)范性和科學性。如何深化物流領域產學研結合,構建學術創(chuàng)新與成果應用體系,切實推動學術研究成果轉化為物流行業(yè)實際生產力。
書稿編輯,值得期待。本書所選篇目,全部出自本次年會獲獎論文。其中相當一部分獲得了國家或省部級科研基金資助,有的進入國際檢索系統(tǒng)或在國內外知名刊物發(fā)表。這些論文聯(lián)系行業(yè)實際較為緊密,或從理念上指導行業(yè)進步,或從方法上引領企業(yè)發(fā)展,或從技術上促進業(yè)務水平提升,均具有較強的實用性和一定的學術高度。我們按照研究領域,將其分為物流經濟篇、物流管理篇、采購與供應管理篇、供應鏈管理篇和物流技術與工程篇,以方便參閱。后附“第十二次中國物流學術年會獲獎論文名單”和上海海事大學物流情報研究所提供的“物流文獻檢索”,以備查詢。本書可供政府物流工作主管部門、行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)及企業(yè)物流部門,研究咨詢機構等關心物流工作的各界人士參閱,也可作為大專院校物流及相關專業(yè)的教學參考用書。
《中國物流學術前沿報告》能夠連續(xù)九年出版,是各地物流教學、研究、咨詢機構及相關企事業(yè)單位、行業(yè)協(xié)會、物流媒體等支持的結果。在此,我們向廣大作者朋友、各位評委以及所有關心、支持和參與本書編輯出版的各方面人士表示衷心的感謝!
由于時間和篇幅所限,還有許多優(yōu)秀成果未能編入本書,入選論文尚有雕琢余地。對于本書的不足以至于中國物流學會的工作,懇請讀者朋友提出意見和建議,以便我們在今后工作中改進提高。
二零一三年十月
物流經濟
物流業(yè)與制造業(yè)的產業(yè)關聯(lián)研究——基于投入產出表的比較分析
基于風險分散策略的存貨質押業(yè)務混合質物價格風險度量
存貨質押契約比較研究
航運集群生態(tài)系統(tǒng)的內生機理、發(fā)展路徑與政策選擇——以大連航運服務業(yè)為例
保兌倉融資模式下收益共享契約的參數(shù)設計
整車物流企業(yè)聯(lián)盟收益分配研究
價格波動下鋼鐵企業(yè)原材料采購多期優(yōu)化模型
京津冀低碳物流能力評價指標體系的構建——基于模糊物元法的研究
基于DEA的湖北省物流產業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力評價
物流管理
物流景氣指標分類與景氣指數(shù)編制實證研究
農超對接的農產品物流系統(tǒng)績效評價體系研究
物流企業(yè)并購整合研究——以嘉里物流收購大榮貨運為例
物流園區(qū)網絡協(xié)同運作研究
物流服務供應鏈多任務委托代理分析
蔬果主產地農戶主導型合作組織營銷服務體系的構建——以建德草莓產地流通為例
基于結構—文化—風險的航運戰(zhàn)略聯(lián)盟構建模型
采購與供應管理
基于顧客分類的生鮮農產品二次補貨策略
供應鏈管理
基于服務策略的雙渠道供應鏈定價與需求研究
供應鏈碳足跡測算與治理——以廣東汽車產業(yè)為例
供應鏈伙伴特性對跨企業(yè)知識交易影響路徑的實證研究——基于關系質量的中介效應
供應鏈下物流流程與分銷網絡優(yōu)化及實證研究——基于紡織服裝供應鏈運營參考SCOR模型分析
基于鎖定效應的供應鏈管理研究
物流技術與工程
汽車制造業(yè)多級物流服務供應鏈的供應商選擇
多分配快遞軸輻式網絡的樞紐選址與分配優(yōu)化方法
基于聯(lián)合配送的城市物流配送路徑優(yōu)化研究
碳排量最小的車輛路徑優(yōu)化問題研究
冷鏈物流隨機需求配送路徑問題模型分析
煙草配送中心車輛路徑的模糊DEA評價模型及應用
零部件循環(huán)取貨越庫物流系統(tǒng)關鍵因子研究——仿真試驗設計與分析
碳交易機制對物流配送路徑決策的影響研究
基于公共配送點的快遞社區(qū)末端共同配送模式
基于混合粒子群算法的群島泊位分配問題研究
基于情境感知的物流園區(qū)供應鏈智能信息推送服務研究
附錄
第十二次中國物流學術年會獲論文名單(共360篇)
2013年物流文獻檢索
。ㄒ唬┐筮B發(fā)展航運集群的有利因素
1.地理環(huán)境
大連毗鄰黃海和渤海,與日本、韓國、朝鮮隔海相望,面向經濟活躍的泛太平洋區(qū)域,與俄羅斯、蒙古國陸路相連,是歐亞地區(qū)通往太平洋的重要“大陸橋”之一,地理區(qū)位優(yōu)勢明顯。遼、吉、黑三省及內蒙古鐵礦、煤礦、木材等自然資源豐富,傳統(tǒng)老工業(yè)基地具有無可比擬的基礎設施優(yōu)勢。優(yōu)越的地理環(huán)境有利于航運領域企業(yè)及相關機構的集聚。
2.經濟環(huán)境
大連是東北亞經濟圈和環(huán)渤海經濟圈的交匯點,同時也是東北老工業(yè)基地的重要組成部分。作為我國第一批沿海對外開放城市,大連承接和吸納了大量的日、韓等東亞工業(yè)化國家的制造業(yè),已經具備了堅實的經濟基礎。同時,大連的進出口貿易發(fā)展迅猛,2011年全年進出口總額高達600.09億美元,并持續(xù)保持高速增長態(tài)勢。區(qū)域經濟優(yōu)勢為大連航運集群的發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場需求與支持保障。
3.科技環(huán)境
作為我國海洋知識研發(fā)、教學及國際學術交流基地,大連擁有100多個高水平的專業(yè)研究院所,在海洋工程、船舶建造、海洋運輸、海洋環(huán)境保護等方面的技術實力雄厚。并且,大連在海事方面的科技教育與職業(yè)培訓體系也漸趨完善,眾多的教育培訓機構為航運領域輸送了大量專業(yè)化人才。
4.政策環(huán)境
在振興東北老工業(yè)基地及地方配套政策中,航運服務業(yè)作為戰(zhàn)略支撐產業(yè)享受財稅、金融、科技等優(yōu)惠政策,極大地吸引了航運領域企業(yè)的集聚。2003年國家賦予大連東北亞國際航運中心建設的使命,2011年大連被國家定位為振興東北老工業(yè)基地的龍頭及遼寧沿海經濟帶開發(fā)、開放的核心城市,同時,大連各級政府確立了港航立市的戰(zhàn)略,積極全面提升城市功能,做大做強城市產業(yè),不斷增強輻射力,繼續(xù)擴大影響力,致力于將大連打造成為東北地區(qū)發(fā)展龍頭,這為大連航運集群的發(fā)展提供了可靠的政策保障。
。ǘ┐筮B航運集群發(fā)展歷程
1.形成期(2003年以前)
大連港始建于1899年,距今已有百余年的歷史。憑借優(yōu)越的地理位置,豐富的腹地資源,政府的扶植政策,長期積累的寶貴經驗與技術優(yōu)勢,大連成功吸引大量航運相關機構的集聚。但在2003年之前,大連航運集群的發(fā)展速度比較緩慢,仍停留在較低層次上,從港口貨物吞吐量與臨港產業(yè)的產值可見一斑。由于船舶運輸企業(yè)與港口服務企業(yè)數(shù)量較少,大連港的港口貨物吞吐量長期在l億噸以下徘徊。船舶代理、船舶管理、船舶檢驗等航運輔助企業(yè)更是屈指可數(shù)。船舶制造業(yè)、石化產業(yè)等對航運服務業(yè)發(fā)展依存度高的臨港產業(yè)產值較低。
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